Opel obnovuje svoji nabídku motorů: Většinu aktuálního portfolia nahradí zanedlouho tři úplně nové řady zážehových a vznětových motorů. Cílem těchto změn je snižování spotřeby paliva a emisí, ale i při zvýšení točivého momentu a redukce hlučnosti.
Prvním z nových agregátů bude turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1598 cm3, vybavený přímým vstřikováním benzinu do válců a systémem Start/Stop. Nový motor SIDI (Spark Ignition Direct Injection = zapalování svíčkou, přímé vstřikování paliva) ECOTEC bude k dispozici v různých výkonových modifikacích ve většině modelových řad značky Opel. Výroba nového motoru se v maďarském Szentgotthardu spustí již koncem tohoto roku.
Konstruktéři se soustředili především na točivý moment motoru – výsledných 187,5 Nm na 1 litr objemu motoru představuje jistě zajímavou hodnotu. Svého maximálního točivého momentu 300 Nm dosahuje nový motor 1,6 l ve 1700 min-1. Maximální výkon 147 kW (200 k) je k dispozici při otáčkách 4700 min-1. Oproti dosavadnímu čtyřválci 1.6 Turbo se snížila spotřebu i emise CO2 o 13 procent!
Prvním zážehovým motorem automobilky Opel s přímým vstřikováním benzinu byl čtyřválec 2.2 ECOTEC o výkonu 114 kW (155 k), který debutoval v roce 2003 v modelech Opel Signum a Vectra, později se začal montovat i do modelů Zafira. V roce 2007 dostal kabriolet Opel GT první turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec Opel 2,0 l s přímým vstřikováním paliva o výkonu 194 kW (264 k). O rok později se tento motor začal montovat i do modelů řady Insignia, a to ve dvou modifikacích o výkonu 162 kW (220 k) a 184 kW (250 k). Nový model Astra OPC bude poháněn nejvyšší verzí tohoto agregátu o výkonu 206 kW (280 k).
Diskusia
Pavlik, 16.05.2012 12:51
Tak už vím co si nekoupím. Současná 1,6 turbo žere i stromy kolem cesty a nová nebude o nic lepší. Navíc ztrácí jednu z mála posledních výhod benzínového motoru, proti dieselu, spočívající v jednoduchosti - tento motor již jednoduchý není ani omylem.
Paul, 16.05.2012 13:34
A co když i přímovstřikové benzíny budou muset mít filtry pevných částic? Jak víme, přímý vstřik umí udělat pěkné saze. Ve starých osobních autech nám po městech zakážou jezdit (Avie a vylágrované dodávky budou v pohodě).... Co pak? Se z těch emisí fakt brzy po*ereme! EU rádoby zachraňuje planetu a zbytek světa na to kašle. Přitom by bylo daleko výhodnější postavit u stanic metra nebo u nádraží MHD neplacená parkoviště, na kterých se dá zaparkovat i po 8 hodině ranní a dodělat obchvaty. Ovzduší i hlučnost by se pak v centru výrazně zlepšily i bez buzerace a zavádění populistických a peněženky ždímajících ekoopatření.
David V, 16.05.2012 15:19
Ohledně sazí je mezi vznětovým a zážehovým motorem podstatný rozdíl. Nafta se vstřikuje do vysokého protitlaku a vysoké teploty. Ideálně po odparu se vznítí, avšak se může vznítit, ještě, ještě jako kapalina, což právě způsobí saze (jsou to vlastně uhlovodíkové řetězce pevného skupenství). Přímovstřikový benzín sice také vstřikuje palivo přímo do válce, ale to je zažehnuto až svíčkou po vypaření. Kapalné tedy nehoří a saze vzniknou o několik řádů v nižší míře (nic není dokonalé).
Pavlik, 16.05.2012 15:30
Já spíš čekám, že EU přijde s jinou normou měření emisí. Současná laboratorní norma je při porovnání s realitou nefunkční, jak dobře dokumentuje rozdíl papírové a skutečné spotřeby moderních turbo benzínů. A taková norma zařízne všechny: diesely neprojdou přes NOx a benzíny přes CO2 - a bude po srandě.