Po roce sem přidávám další postřehy a zkušenosti s náklady na provoz tohoto auta. Hned na úvod musím říct, že svezení a řidičské zážitky jsou díky úpravě od Hirsch Performance skvělé a zejména u dnešního downsizingového mainstreamu budete jen stěží hledat konkurenci.

SAAB 9-3 Sportcombi se mi líbil už v době své premiéry v autosalonech a vzpomínám si, jak jsem si do něj prvně sedl na Autoshow v Praze v r. 2006.

Koupil jsem si před měsícem Saab 9-3 kabrio 2.0 rok 2000, najeto 230 000. Stál mě 65 000. Předchozí majitel vyměnil vodní pumpu, kapaliny a vše odladil.

Vyhovuje mi, že se auto projevuje klidně, podobně jako šestiválec, a že se úžasně doplňuje s automatem typu Sentronic, který řadí tak, že to řidič téměř vůbec nevnímá.

U vozu bylo třeba vyvařit lemy a vyspravit zadní trakt výfukového potrubí + vyvařit přední sloupek u dveří řidiče. Byl lehce uvolněný.

Jo, SAAB je SAAB. Karoserie nejeví žádné známky koroze a i při pohledu zespodu je jasně vidět rozdíl oproti fordu - jedenáct let staré auto a na podvozku žádná koroze.

Tento článek je doplňením mého článku o Saabu 9-5 z Listopadu 2007. Prosím o spojení těchto 2 článků. Mezi Listopadem 2007 a Dubnem 2008 Saab najel dalších ca. 17000 km a tak doplňuji pár nových pozn

Saaba 9-5 jsem koupil jako ojetinu dovezenou z Rakouska, se servisní knížkou, jako druhé auto pro manželku vedle mé octavie TDI, kdy nahradil stařičkého favorita.

Saab 9-5 určitě není na silnicích v České republice k vidění často. Jaké jsou zkušenosti jednoho z majitelů po roce používání? Čím může saab zazlobit? Jaké jsou naopak jeho přednosti? Předčí svou německou konkurenci?

Jedním z nejspolehlivějších saabů je paradoxně model 9000, který vzešel ze spolupráce s italským koncernem Fiat. Hranatý design a nízké povědomí o nevšední severské značce způsobují, že se tyto vozy prodávají za nízké ceny.