diskuze k tématu: Naftak s najnizsou spotrebou pri 140

Pondelok 04.04.2016 12:48, Naftak s najnizsou spotrebou pri 140

Zdravim
Vzhladom na zmenu mojho bydliska, a z toho plynucu potrebu castejsie jazdit po dialnici velke porcie kilometrov mi vychadza, ze si budem musiet zaobstarat naftove auto. V aute budem travit vela casu, a kedze cas je dnes najdolezitejsi, zvyknem jazdit podla GPS 140km/h, obcas aj viac, aby som si cestu trochu skratil, ale bez pokuty :) Specifikacie auta by mali byt:
- auto nizsej strednej, alebo strednej triedy, kombik (sme 4, zatial)
- auto bude vyuzivane len na dlhe dialnicne presuny, po meste mame druhe auto
- cena zatial do 10t eur vratane prvotneho servisu
Nie som narocny na vybavu, staci mi klimatizacia a tempomat. Ked uz ale musim jazdit naftovym autom, tak chcem jeho vyhody (konkretne jednu, ktoru ma) vyuzit naplno. Preto sa pytam: Ake auto by ste mi doporucili, ak by som chcel mat pri rychlosti 140km po dialnici najnizsiu moznu spotrebu v plne obsadenom aute (2 dospely, 2 deti a plny kufor)? Prosim napiste mi popripade vase auta a ich spotreby pri tejto rychlosti.
Uvediem moje terajsie auto:
Citroen C5 2.0i 2005 rok- 140km/h 9 litrov/100

PS: Plyn zvazujem taktiez, zial motor pri 140 toci 4t otacok, a to sa mi zda dlhodobo na plyn vela. Preto prosim odpovedat len na naftove auta. Dakujem.

Pondelok 04.04.2016 13:22, RE: Naftak s najnizsou spotrebou pri 140

Kamarád přestavěl na LPG stilo 1.4 66 kW (2007, verze motoru shodná s bravem) a při dálniční jízdě takovou rychlostí (+) má spotřebu 10 l LPG/100 km. Včera bral LPG za 11,50 Kč/l, takže na palivo náklady srovnatelné s naftovou spotřebou 4,5/100. Ale žádné DPF apod. S ohledem na to, že zrovna tento motor teprve při 3 500 otáčkách naplno ožívá toto není problém, odhlučnění je dobré a cestovat se dá v pohodě i bez rádia. Takže přestavbu bych nezavrhoval, ale těch vhodných kombinací motorů a převodovek zase nemusejí být mraky. Základem je něco s "dlouhou šestkou".

Pondelok 04.04.2016 15:19, spotreba

podľa mňa najnižšiu spotrebu bude mať rotačková 1,9 TDi v okte I. Zohnať ho v dobrom stave je ako hľadať jednorožca.

Skúsenosť mám: Peugeot 508 2,0 HDi 120kW + AT 6st, pri 140 cca 2250ot, sedan, spotreba na diaľnici cca 6,0 (manuál pri 140 cca 2500ot, spotreba cca rovnaká)
P407 2,0 HDi 100kW - manuál 6st pri 140 cca 2600ot, sedan, spotreba na diaľnici cca 5,5 (bez FAPu).

Pod dvojliter by som v strednej triede nešiel, v nižšej strednej by hádam stačila aj nejaká silnejšia 1,6tka. Ešte ma napadá nový P308, s 68kW 1,6tkou má príšerne dlhé kvalty 5 st. prevodovky.

Pondelok 04.04.2016 17:54, RE: spotreba

tuším nějaký malý atmosférický diesel v nějaké Citroenu je držitelem světového rekordu...

Pondelok 04.04.2016 20:18, Citroen AX 1.5

Kedysi bol citroen AX 1.5 diesel v guinessovej knihe. Myslim ze mal spotrebu 2.9 na 100. Potom ho ale tronflo audi A2..

Pondelok 04.04.2016 20:22, k

slušný a pohodlný dálniční dravec je fiat croma 2,4 JTD spotřeba do 7 lit pokud to není moc?1,9 má malinko menší spotřebu

Streda 06.04.2016 08:19, Re:

Včera jsem svůj Megane III Grantour 1,5 dCi (81kW) protáhl asi 40km po dálnici. Takže poznatky.
Při 120km/h motor točí 2000ot, 130km/h - 2250ot, 140km/h - 2500ot.
Na 6ku už auto nějak moc nezrychluje, chce to vždy podřadit na 5ku, případně na 4ku.
Palubní počítač u okamžité spotřeby neukazuje čísla, ale plní se mu sloupeček... Stejně tak palubní počítač ukazuje menší spotřebu, než je reálná. Nicméně reálně, při ustálené a plynulé jízdě, to do 5,5 litru bude.
Ještě pár poznámek k tomu včerejšímu "měření." Bylo cca 20 stupňů, ještě mám stále zimní gumy na 16'' liťácích. Klimu jsem měl v nastavení soft, nicméně vliv na spotřebu bude asi stejný jako v ostatních režimech. A auto má najeto cca 6000 km.

Streda 06.04.2016 22:54, RE: Re:

Drobná korekce: Pokud motor točí při 120 km/h 2000 rpm, tak díky lineární závislosti je pak na každých 500 rpm 15 km/h čili:
2250 rpm = 135 km/h
2500 rpm = 150 km/h
3000 rpm = 180 km/h

Ale beru, že měří blbě jak otáčkoměr, tak tachometr

Štvrtok 07.04.2016 07:54, RE: Re:

Zkusím na to zítra mrknout, zase mě čekaj dvě hodiny po dálnici...

Štvrtok 07.04.2016 10:57, k plynu

Přes upozornění si dovolím poznámku k plynu - pokud jsi s tou benzínovou C5 spokojený a při dálniční rychlosti je motor dobře odhlučněný, šel bych do plynu, vysoké otáčky nemusí motoru uškodit a i kdyby, vyměnit sedla a ventily vyjde na zlomek ceny proti koupi a servisu jiného naftového auta.

Najel jsem na motoru mazda (báby na diskuzích povídají, že plyn do japonce ne-e) už 100 tisíc km na LPG většinou na dálnici v otáčkách 4 - 5 tisíc a motor jede pořád stejně, kompresní tlaky jsou v pořádku.

Pondelok 11.04.2016 08:58, RE: Re:

Tak měl David pravdu... 140km/h motor točí cca 2375ot... O víkendu už jsem jel na letních gumách michelin energy saver. Stejně jako zimní 16''. Oproti předchozímu měření bylo podstatně chladněji, cca 8 °C, pršelo a foukalo. Spotřeba byla cca o půl litru vyšší. Nevím zda to přičítat počasí, úplně novým gumám, jiným diskům nebo čemu...

Pondelok 11.04.2016 13:57, RE: Re:

To může způsobit protivítr i podhuštěné gumy díky nízké teplotě a samozřejmě taky jízdní styl, který se mohl lišit - třeba jsi trochu spěchal. Nebo byl větší provoz.

Pondelok 11.04.2016 17:35, ....bla bla bhj

já mám dle OBD2 BT diag na 5. př. stupeň; 2.3T benzin 4 válec
90 1750
140 2950
180 4000
230 5000

na dálnici dlouhodobá spotřeba 8,1 LPG dálniční rychlost 140 tempomat (300km v kuse / den).samozřejmě, když na to šlápnu a dynamicky předjíždím, není problém přes 11, ale DLOUHODOBÁ je těch 8,15 litrů LPG. Na to se nafta nedostane.
A hluk-odhlučnění je uplně jiná liga než jakákoli nafta a to i pri srovnání se služebním novým superbem 2.0TDI DSG 140kW.