Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

BMW 330e iPerformance: plug-in hybrid z Mnichova

Testy
Michal Štengl | 19.12.2016
dalších 18 fotek
foto: Michal Štengl
Potěší dynamikou, kvůli nižší spotřebě si ho ale asi nekoupíte. Přeplňovaný čtyřválec s elektromotorem pod kapotou trojkového sedanu sice nabízí dynamiku šestiválce, ve výsledku je ale dražší a ne o moc úspornější než čistokrevné 330i. Navíc má hybrid kvůli malé nádrži dojezd, který asi bude po čase vadit.

První hybrid od BMW byla X6 s mohutným přeplňovaným osmiválcem, což byl ale od tohoto výrobce hodně velký úlet, který se nechytil v Evropě ani v Americe. Větší naděje se ale dávají plug-in hybridům, které BMW hromadně představilo vloni ve Frankfurtu. Vedle 740e, 225xe X5 Drive40e to byl i sedan 330e. Než se pustíme do popisu trojkového PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), nejprve si vysvětleme, jaký je rozdíl mezi klasickým a plug-in hybridem. Základní princip spojení spalovacího motoru a elektromotoru pro pohon je u obou typů stejný, hlavní odlišnost je v kapacitě baterie, resp. dojezdu na elektřinu. Zatímco běžný hybrid zvládne ujet obvykle do tří kilometrů (většinou používá baterie typu niklmetalhydrid Ni-MH), plug-in hybrid ujede teoreticky i desítky kilometrů a bývá vybaven externím dobíjením. 

Až čtyřicetBMW 330e má v zavazadlovém prostoru lithioiontové (Li-ion) akumulátory s kapacitou 7,6 kWh, které by teoreticky měly vydržet asi 40 bezemisních kilometrů (podle homologační normy). Teď v zimě jsem ale ujel jen něco mezi 20 a 25 km. Pokud využijete maximální elektrickou rychlost 120 km/h, dojezd pochopitelně velmi rychle klesne a brzy se připojí spalovací motor. Ten ale stejně jako u jiných hybridů naskočí i při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Jak už označení plug-in hybrid napovídá, Li-ion baterie se dají externě dobíjet. Z běžné elektrické sítě to trvá necelé tři hodiny, což opravdu není mnoho, BMW ale nabízí i vlastní dobíječku s časem v řádu minut. Dobíjecí kabel je součástí výbavy, zástrčku řidič najde za levým předním podběhem. Specialitou hybridního pohonu BMW je režim Battery Save, kdy se dají baterie dobít i za jízdy, a to až na 50 % jejich kapacity (u PHEV to obvykle bývá do 20 %). Tento režim ale nedává příliš ekologický smysl, protože v praxi zvýšil spotřebu motoru orientačně o cca litr benzinu. Nejlepší je proto nechat pohon v automatickém režimu (Auto eDrive), aby si řídil, jak budou oba motory spolupracovat. V tomto módu se baterie nabíjejí maximálně na 10 až 12 % své kapacity, aby dokázaly po městě napájet elektromotor. Je zde ale ještě jeden, skrytý režim, který se aktivuje zadáním cíle do navigace. Ten totiž za pomoci prediktivních algoritmů a znalostí o trase, rychlostních omezeních a aktuální dopravě nastavuje hybridní režim s ohledem na co největší efektivitu (upřednostňování elektrického režimu ve městě).

Čtyři válce a elektromotorHybridní řetězec BMW 330e tvoří zážehový přeplňovaný dvoulitr známý z 320i s výkonem 135 kW (190 k), resp. maximálním točivým momentem 290 Nm a elektromotor s maximálními 65 kW (88 k) a 250 Nm, který je schovaný ve skříni osmistupňové samočinné převodovky ZF. Obě jednotky dokáží společně poslat na zadní kola až 185 kW (251 k) a 420 Nm, což jsou parametry blízké šestiválci (odtud označení 330e). Celý hybridní řetězec sice zvýšil hmotnost vozu o více než dvě stě kilogramů, po dynamické stránce rozhodně strádat nebudete, 330e umí být přesvědčivě rychlé. Na stovku totiž zrychlí za 6,1 s a jede až 225 km/h. Silový fond má tohle auto mohutný, na našich silnicích oceňuji především skvělou pružnost zajišťující bezpečné předjíždění. Konstruktérům se také podařilo rozdělit hmotnost vozu v poměru 49:51, takže vyhlášené jízdní vlastnosti řady 3 nijak zásadně neutrpěly. 

Víte o tomStejně jako u každého jiného hybridu má elektronika snahu co nejvíc upřednostňovat elektřinu, hlavně ve městě. Takže neustále vypíná a zapíná spalovací motor, což, třeba na rozdíl od hybridů Toyoty, u BMW vždy doprovází jasně postřehnutelné cuknutí. Naopak se mi líbí, že palubní počítač ukazuje, kolik elektřiny se vyrábí rekuperací (při brzdění), nebo naopak spotřebovává při jízdě. Ne že by to bylo nějak důležité, ale většina hybridů to tají. Inženýrům v BMW se skvěle podařilo naladit brzdy. Přechod mezi rekuperačním brzděním elektromotorem a okamžikem, kdy se do kotoučů zakousnou destičky, není prakticky poznat.

U nás to bude mít těžkéV Česku, kde se poplatky za přihlášení auta či daně nijak nevážou na normovanou spotřebu (hodnota 2,1 l/100 km odpovídá tomu, že většinu z měřícího cyklu ujede auto na elektřinu), nedává 330e příliš velký ekonomický smysl. Průměrná spotřeba mezi 6,7 a 7,3 l se totiž nijak zásadně neliší od klasického 320i, kdežto cena je o více než 200 000 korun vyšší. Dokonce i šestiválec 330i, který umí jezdit za osm litrů, pořídíte skoro o sto tisíc levněji. Stejně jako u konkurenčních plug-in hybridů si tohle auto koupí někdo, kdo je buď fanda do moderních technologií, nebo uvažuje ekologicky, resp. jeho zaměstnavatel, který mu ho pořídí jako služební auto. A ještě jedno omezení se spojuje s 330e. Místo standardních 60 l má totiž palivová nádrž objem pouhých 41 l, takže u pumpy budete častěji, než byste si přáli.

+ výkon a pružnost hybridního řetězce+ krátké dobití baterií ze zásuvky+ celková dynamika vozu+ kvalita materiálů a dílenské zpracování

- reálná spotřeba srovnatelná s normálními verzemi - o 200 000 Kč vyšší cena, která se u nás nevrátí na palivu či daních- malý dojezd na benzin  - zmenšený zavazadlový prostor

technický popis :

karoserietyp sedan

rozměry a hmotnostidélka (mm) 4633 šířka (mm) 1811 výška (mm) 1429rozvor (mm) 2810rozchod kol vpředu (mm) 1543rozchod kol vzadu (mm) 1583světlá výška (mm) výrobce neudáváprovozní hmotnost (kg) 1735maximální hmotnost (kg) 2195počet míst (os.) 5objem zavazadlového prostoru (l) 370

motortyp zážehový přeplňovaný počet válců 4zdvihový objem (ccm) 1998kompresní poměr 11,0:1max. výkon kW (k)/ot./min. 135 (1848)/5000-6500max. točivý moment Nm/ot./min. 290/1350-4250typ synchronní elektromotormax. výkon kW (k)/ot./min. 65 (88)/2500max. točivý moment Nm/ot./min. 250/0-2500max. systémový výkon kW (k) 185 kW (252 k)max. systémový točivý moment (Nm) 420

výkonymax. zrychlení (0-100km/h) s 6,1max. rychlost (km/h) 225

spotřebaměsto výrobce neudávámimo město výrobce neudávákombinovaná 2,1CO2 (g/km) 49

převodovkatyp převodovky automatickápočet rychlostních stupňů 8

palivová soustavapalivo benzin + elektřinaobjem nádrže (l) 41kapacita baterií (kWh) 7,6

přenos hnací sílypohon zadních kol

zavěšení kolvpředu McPhersonvzadu víceprvkové

cenacena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 1 154 400 Kč

Hodnocení brzdy 1design 1dílenské zpracování 1dynamika motoru 1jízdní komfort 2ovladatelnost 1,5prostornost 2pružnost motoru 1řazení 1řízení 1sedadla 1spotřeba 3výhled z vozu 2zavazadelník 3Hodnocení 1,54

Hodnotenie článku
2.5 z 5 (50%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Koloss, 06.01.2017 12:36


Bylo by dobré rozvést, co tě od CNG odradilo, tohle jsem nikdy nezkoumal, CNG mě nezajímá.

V ČR je 5 miliónů registrovaných osobních vozidel, letos bylo nově přihlášených 250 tisíc. I kdyby se za nově přihlášené jedno sešrotovalo, tak celková obměna potrvá 20 let. Nové registrace elektromobilů budou pomalu narůstat a jejich podíl bude stoupat hodně pomalu. Kromě osobních aut jsou tu ještě nákladní, jejich spotřeba se nezmění. Bude trvat hodně dlouho, než stát pocítí výpadek spotřební daně z paliv kvůli přechodu na elektromobily. To spíš zaznamená obměnu vozového parku na úspornější spalovací motory.

Než začneš malovat čerty na zeď, tak si zjisti čísla a počítej.
Pepe, 06.01.2017 17:06


Já počítat umím, nebuj a prosím nepoučuj. Na rozdíl od tebe se ale snažím přemýšlet v souvislostech...
Odradila mě progrese silniční daně (zpočátku nulová, postupně na úroveň klasického pohonu) a avizovaný nástup spotřební daně na palivo. To, že to nikde nebylo jako trhák na předních stránkách novin (webů), mne nepřekvapilo. Plánoval jsem přechod celého vozového parku včetně dodávek + vybudování nízkotlaké plničky. Zjistil jsem si ony podmínky do budoucna, a docela mne to přešlo - možná proto, že počítat umím.... A jestliže už tenkrát existovaly směrnice na spočítání spotřební daně domácích plniček, vůbec nemám obavu, že podobnou věc milí úředníci nezvládnou aplikovat na elektroměr . Samozřejmě to nebudou vymýšlet kvůli pár nadšencům. Ale jakmile bude "vhodná doba" (čti potřeba sanace nějakého sociálního průseru), dostatek ovcí na ostříhání, tak si je nenechají utéct...
Koloss, 06.01.2017 18:14


Tak jo, už jen poslední dotaz - jak to, že si stát nechává už tolik let utíkat obrovské peníze z provozu aut na LPG? Kdyby fungovala tvoje logika, tak už jsou tam dávno daně jak prase.
Pepe, 09.01.2017 11:52


Jelikož jsem se o LPG nezajímal díky nemožnosti skloubit dojezd a prostor, tak složení ceny LPG neznám. Ale někdo, kdo tankuje třeba na CCS, tak by to to složení řekl. Ale jo, moje logika nefunguje, vyhráls . Stačí ti to?
Koloss, 01.03.2017 18:45
http://ekonomika.idnes.cz/benzina-chce-dobijecky-pro-teslu-toalety-necha-dal-zdarma-pzd-/ekoakcie.aspx?c=A160225_171700_ekoakcie_suj
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů