Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Octavia 1,4 TSI - v poločase

Testy
Petr Šikl | 13.03.2009
dalších 50 fotek
foto: Petr Šikl
Octavia první generace se stále souběžně prodává vedle druhé generace, která se dostala do druhého výrobního poločasu, který přinesl několik drobných změn a nové motory. Na jeden takový se dnes podíváme v redakčním testu.

Škodovky mají jednu velkou zvláštnost. Jejich design při prvním představení nikterak výrazně neoslní a karoserie zdobené okřídleným šípem ve znaku se líbí většinou až po nějaké době na trhu a stárnutí přichází velmi pomalu. Přesto všechno Škoda přišla v polovině výrobního cyklu Octavie druhé generace s optickými retušemi a drobnými vylepšeními. Pod kapotou se objevily i nové pohonné jednotky.

Karoserie: jemné omlazení

První fotografie omlazené Octavie ve mě nevzbudily příliš nadšení a protáhlé oči zakouslé hluboko do karoserie působily velmi rozpačitě. Přišlo mi, že neladí se zbytkem karoserie. Při prvním delším setkání na živo se všechny mé obavy rozplynuly jako pára nad hrncem. S odstupem času musím konstatovat, že nové hlavní světlomety se zaoblenými liniemi Octavii omlazují a dodávají elegantnější vzhled (a to už nemluvím o tom, jak velice přitahují pohledy majitelů dosavadních Octavií). Vnější zpětná zrcátka byla převzata z většího Superbu. Nově jsou lakována i místa, která byla dosud barvy ušetřena (mluvím částech předního i zadního nárazníku atd.)

Škoda Octavia - ceny (Kč)

 

Classic

 

Ambiente

 

Elegance

 

LK

 

1.4 MPI 5MT

 

349.900

 

-

 

-

 

-

 

1.6 MPI 5MT

 

384.900

 

439.900

 

479.900

 

-

 

1.4 TSI 6MT/7AT

 

430.900 / -

 

485.900 / 540.900

 

525.900 / 580.900

 

-

 

1.8 TSI 6MT/7AT

 

- / -

 

525.900 / 580.900

 

565.900 / 620.900

 

650.900 / 705.900

 

1.9 TDI PD DPF 5MT/6AT

 

450.900 / -

 

505.900 / 565.900

 

545.900 / 605.900

 

- / -

 

1.9 TDI PD 5MT/6AT

 

434.900 / -

 

489.900 / 549.900

 

529.900 / 589.900

 

- / -

 

2.0 TDI PD DPF 6MT/6AT

 

- / -

 

565.900 / 620.900

 

605.900 / 660.900

 

690.900 / 745.900

 

2.0 TDI PD 6MT/6AT

 

- / -

 

549.900 / 604.900

 

589.900 / 644.900

 

674.900 / 729.900

 

Interiér: téměř vše při starém

Už dlouho jsem neměl v redakčním testu automobil, u kterého by se během jednoho týdne projevily hned tři závady při pouhých čtyřech tisících ujetých kilometrech. Jako první přestalo fungovat foukání vzduchu poloautomatické klimatizace Climatronic. Na první, druhý i třetí stupeň ventilátor prostě nefungoval. Jediný čtvrtý stupeň ventilátoru vháněl ohřátý vzduch do interiéru, což znamenalo snášet nepříjemný hluk, aby se vůbec zamezilo pocení skel. Na další dva nedostatky testované kousku upozorním v jízdních vlastnostech.

Octavia dostala volant ze Škody Superb, osobně mě však jeho tvar nijak neoslovil. Nový design mají i ovladače klimatizace, které vypadají o kousek hodnotněji. Columbus popsaný a známý ze Superbu fungoval v Octavii velmi dobře. Dotykový displej se chlubí jemnou grafikou, příjemným a hlavně logickým ovládáním. Bohužel právě tento systém je magnetem pro zlodějě. Liftback pojme do útrob svého kufru na 560 litrů zavazadel, což je silně nadprůměrná hodnota a v Česku velmi oceňovaná. Víko pátých dveří se otevírá vysoko, avšak osoby nižšího vzrůstu mohou mít i přes gumové madlo problémy s jeho zavíráním.

(+) provedení interiéru a použité materiály

TIP: Škoda Superb - žádný klon 

Motor: módní downsizing

Pohonné jednotky FSI již plně nahradily agregáty označované písmeny TSI. Nejdříve přišel dvoulitr, pak osmnáctistovka a nově se v Octavii objevuje dokonce čtrnáctistovka, která se výkonem staví mezi klasickou šestnáctistovku MPI a 1.8 TSI. Na volnoběh je motor neslyšitelný a vyniká kultivovaným chodem. Přes malý zdvihový objem 1390 cm3 překvapí pohonná jednotka dostatkem síly v nízkých otáčkách, která dovoluje rozjezdy na dvojku. Ve středních otáčkách je situace ještě lepší, ve vyšších však nelze očekávat zázraky. Přeplňovaný nízkoobjemový čtyřválec uspokojí většinu zákazníků. Ty rozmlsanější sáhnou po vytříbené osmnáctistovce TSI, která poskytuje mohutnější zátah zejména nad hranicí třech tisíc otáček.

Čtrnáctistovka byla v testovaném voze spojena s šestirychlostní manuální převodovkou. Díky ní motor točí při dálniční stotřicítce na šestý rychlostní stupeň jen 2800 otáček, což přispívá k dosažení přijatelné spotřeby.

(+) solidní pružnost /dobré odstupňování/
(+) kultivovanost
(+) úsporný při klidné jízdě
(-) spotřeba při ostřejší jízdě

Jízdní vlastnosti: lepší průměr

Octavia stojí na podvozku, který využívá například VW Golf, Audi 3 či některé modely od Seatu. Delších převisů karoserie není potřeba se bát. Ty ovlivňují jízdní vlastnosti pouze v extrému, kdy se Octavia začíná zejména na kluzkém povrchu chovat přetáčivě. Podvozek je tužšího charakteru a vyhovuje mu kvalitní povrch komunikací. Podvozkově Octavia vyhoví opět většině motoristů.

A teď se pojďme podívat na další slíbené závady. V mrazivých testovacích dnech se z motoru při volnoběžných otáčkách začínalo ozývat chrčení, které přestalo při vymáčknutí spojkového pedálu. Dalším již třetím problémem se ukázal systém "hill holder", který nefungoval správně. Při zařazení zpátečky nedošlo o odbrždění levého zadního kola a couvání bylo téměř znemožněno.

(+) odhlučnění a potlačené vnímání rychlosti
(+) solidní jízdní vlastnosti
(+) relativně přesné a citlivé řízení
(-) mírně tužší odpružení
(-) jízdní vlastnosti v extrému

Závěr: nižší střední třídu přerůstá velikostí i cenou

Octavia úctyhodným objemem zavazadelníku a celkovými rozměry přesahuje nižší střední třídu. Po stránce jízdních vlastností však špičku nižší střední třídy neopouští. Octavia nabízí přijatelný jízdní komfort spolu s dostatečnou jízdní stabilitou. Kdo touží po sportovněji laděném voze zajisté sáhne po Fordu Focus nebo trojkovém modelu Mazdy 3. Kdo touží po komfortnějším svezení, sáhne nejspíše také po jiném voze. Cenou patří Octavie v nižší střední třídě stále (i po plošném zlevnění) k dražším automobilům.

Jaká je spolehlivost koncernového motoru 1,4 TSI?

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback (liftback)
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 569
Šířka (mm)
1 769
Výška (mm)
1 462
Rozvor (mm)
2 578
Rozchod kol vpředu (mm)
1 541
Rozchod kol vzadu (mm)
1 514
Světlá výška (mm)
140
Provozní hmotnost (kg)
1 340
Maximální hmotnost (kg)
1 925
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,85
Objem zavazadlového prostoru (l)
560 / 1 350
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 390
Vrtání x zdvih (mm)
76,5 x 75,6
Kompresní poměr
10:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
90 / 5 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
200 / 1 500 - 4 000
Spotřeba
Město
8,8
Mimo město
5,3
Kombinovaná
6,6
CO2 (g/km)
154
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,7
Max. rychlost (km/h)
203
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s elektromechanickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
349.900 (1.4 MPI Classic)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
430.900 (1.4 TSI Classic)
Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Borik2, 16.03.2009 09:05
Pofaceliftu vidno, že z Němce Korejce neuděláš...
Mart, 16.03.2009 21:25
Protože se to tak jmenuje, nic víc nic míň.
Nebudu rohlíku říkat houska, i když je těsto stejné

S C4 mám zkušenost s 1.4 benzín a 1.6 HDI.
U OII je to 1.9 TDI a 2.0 TDI (+ 1.4, 59 kW a 1.9 TDI, 77 kW v Golfu).
Nemyslím pouze kvalitu plastů, ale take lícování plastů exteriéru i interiéru a celkovou bytelnost. Počínaje zavíráním dveří.
Na citáty tisku fakt nedám, čtu hlavně MF Dnes a tam se toho o autech moc nepíše (mimo středu)

Mimochodem .. střídání velkých a malých písmen se nelepší, úvozovky zůstávají, už to začíná být nuda, asi by to chtělo něco nového, originálního.
Možná mi to uniklo, ten slovosled je knižní jazyk nebo výsledek života v DE ??

Díky M.
Kylie, 17.03.2009 01:12
Tady kousek od nás je pekárna a tam dělají výrobek zvaný HOUSKA.
1) prodává se v obchodě billa - pod názvem HASKA
2) prodává se i v obchodě tesco - a to pod názvem HUSKA
3) nabízí je i obchod Lidl - a to pod názvem HOSKA
Jsou jistě zákazníci co tomuto MARKETINGu "podlehnou", ale já jsem taková "prostá" a navíc BLONDýna, takže mu VŠUDE říkám HOUSKA
pĚkNý DeN
mikes, 19.03.2009 11:08
Je mozne ze je tam levnejsi nez tady, to je celkem typicke pro kazdy trh ze domaci znacka je drazsi nez ta ktera se dovazi, jen je zajimave ze kdyz je Skoda tady drazsi nez FF tak je "predrazena", kdyz je (neoveroval jsem) v UK drazsi FF, nepisete ze je predrazeny, jen ze Skoda je levnejsi a diky tomu se prodava. Trochu nevybalancovany nazor, resp. interpretace faktu. Za cca rok a pul klesla libra ze 42 korun na 28, takze taky hodne zalezi na tom jak byly sjednane podminky platby mezi dovozcem a vyrobcem, slepe prepocitavat pouze ceny na trhu je trochu osidne z hlediska toho co je levnejsi nebo ne.
A kdyz srovnavate ceny z UK, zkuste k nim pripocist VAT, je to takovy dobry zvyk srovnavat srovnatelne.
bruno, 25.03.2009 14:26
Konec nudných "Krabic" s nijakým vzhledem od VW.Mně se ten nový design líbí.Je to odlehčení a octavka vypadá sportovněji.Nic to nemění na tom že při koupi nového auta bych určitě po škodě nesáhl a to kvůli ceně.Konkurence za stejné (nebo menší) peníze nabízí víc.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů