Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Fabia 1,2 HTP a dojmy po šesti letech provozu

Recenzie užívateľov
Karel Rada (65) - nerozhoduje | 16.03.2010
foto: TipCars.com
Pro člověka, který si neumí nic opravit sám je tento automobil dojnou krávou. Neboť servisy jsou víceméně předražené neboť chtějí dohnat skluz v zakázkách, kdy po skočení povinného servisu se jim zákazníci nehrnou.
Značka:Škoda
Model:Fabia
Typ: 
Karoserie:hatchback
Obsah motoru:1,2
Palivo:benzín
Rok výroby:2004
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:35 t.
Najeto km nyní:70 t.
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:šest let
Průměrná spotřeba:6,5 l/100km
Poruchy:v letních měsících prosvěcuje závada motoru
Předchozí vozidlo:Nissan Sunny

Úroveň této Zkušenosti uživatele komentuje: Aleš Zich, Auto AZ Consulting

V této Zkušenosti je popisováno jen několik běžných závad Fabií s motory 1,2HTP. Tento tříválec je velmi choulostivý zejména na zmíněné výměny oleje. Pro předejití mnoha závažným potížím je např. rozumné zkrátit výměnný interval oleje až na polovinu ujetých km. A rozhodně dodržet specifikaci danou výrobcem. Tato Zkušenost nám toho o Fabii bohužel mnoho neříká, kromě potřeby vyměnit tlumiče pérování v 70tis.km, což není příliš běžné. Nevíme však, z čeho pisatel na potřebu výměny tlumičů usuzuje. A rada na závěr, pozor na "rady fundovaných kamarádů", až na výjimky to bývají rady nejdražší...

 

První závadou bylo prosvěcování kontrolky skrze čidlo v motoru. To má více funkcí a tak v opravně vydedukovali, že se jedná o závadu zapalovacích svíček a tudíž je snad vyměnili. To se ale člověk nedozví, když u provedené práce není. Svícení přestalo následkem vymazání závady z registru. Asi po roce se závada znovu objevila, už jsem byl o něco chytřejší, neboť fundovaný kamarád mi řekl, že se do auta natankovalo přespříliš benzinu, címž se palivo dostalo do filtru a nestačí se odpařovat. Další závadou bylo spálení zapalovací cívky na svíčce. Opět jsem se nedozvěděl, která to byla. A cena 1600 Kč. Jinak bez závad. Co se týká spolehlivosti bezklíčového zamykání - to mne vypeklo. Zavřely se mi dveře při natočeném motoru a nelze se do auta dostat. Jediné východisko rozbít okno ne to malé,které je dražší ale velké u řidiče.Cena opravy 1800 Kč. Nevím zda by to někdo řešil jinak? Pro člověka, který si neumí nic spravit sám je tento automobil dojnou krávou. Neboť servisy jsou víceméně předražené neboť chtějí dohnat skluz v zakázkách, kdy po skočení povinného servisu se jim zákazníci nehrnou. Malým důkazem je například výměna oleje. Bylo mi účtováno 3,5 l motorového oleje. Po upozornění jsem žádal 3 litry, ale pak jsem zjistil, že se vejdou pouze 2,75 l oleje. Ubytek je nulový. Podvozek auta má dosti malou průchodnost což je nevýhodou hlavně v zimě. Jsou li zmrazky pak se nevyhnete poškození předního spojleru. Nevím jak kdo, ale s geometrií nápravy nejsou žádné problémy, neboť pokud je to možné vyhýbám se všem kanálům a nerovnostem, které by mohly poškodit souběh. Pneumatiky se sjíždějí rovnoměrně a řekl bych že s původními pneumatikami Kleber se dá najet dosti kilimetrů, i přes padesát tisíc. Pokud se mohu zmínit o prorezavění, tak jsem spokojen, neboť korozi Felicie nic nepředčí. Díly jseu celkem solidně slícovány a nevykazují napohled žádnou nepřesnost. Po 60000 kilometrech jsou znát přední tlumiče - myslím že při dalších 10000 km bude nutné provést výměnu. Motorový olej používám ten, který byl původně do motoru nalit ve Škodovce a to SHell Helix. Při diskusích doporučují někteří 'odborníci' přejít na levnější, nevím? Mám pochybnosti o tom, zda byl olej v servise vyměněn přesně podle toho, který tam byl. V ČR vás žádný servis nepustí k tomu, aby jste si dohlížel na úkony, které provádí mechanik. A jaká je kvalita pracovníků to si můžeme přečíst v diskusích řidičů, zvláště těch svátečních, kteří platí a platí a opravy včetně výměn náhr.dílů jsou poloviční a náhr.díly jsou druhořadé kvality.

KladyZápory
náhradní díly výkon motoru
řízení tvrdost pérování
spotřeba výhled řidiče
 nespolehlivá elektronika
  





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
3
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
4
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
m.u.f, 20.03.2010 21:27
To ty Fabky taháte na laně
Moje HTP koupena jako nová na LPG pravidelný servis Škoda po 80tis Km, smrt motoru hlava ventyly K.O.. Škoda že jsem koupil auto Škoda.
dědek, 26.03.2010 11:18
Rozhodně znovu nepoužívat - ujetím předepsaného intervalu se tento spešl olej tak vyčistí, že již není vhodný jako mazadlo do motoru, nýbrž jako ekohnojivo do ekozahrádek. Kam se hrabe Amway...
bohouš/bob, 23.08.2011 15:11
Pokud jsi to koupil jako nové a na LPG tak se pak nediv že máš motor v 80tis.km v hajzlu.
siegi123, 11.11.2011 15:30
mal som tiez fabiu 1.2htp,kupenu novu,pravidelny servis v skodovke po 2rokoch a nabehnutych cca.42 tsic mi praskla hlava pod druhym valcom. Chvalabohu sa mi to stalo v nemecku a tam zistili ze to bola vyrobna vada a to moje auto bolo z chybnej serie a nemusel som nic platit,ale ked som volal predajcovi u ktoreho som auto kupoval tak ten mi akurat chcel dat zlavu na opravu........ .tolko o domacich znackovych servisoch.
vodnik100, 10.12.2012 23:37


V lednu 2005 jsem koupil zcela nového kombíka 1,2HTP 47kW. Jezdil jsem do 280t km na pravidelnou údržbu do značkového servisu vždy po 15t km, před zimou a na jaře. Dnes mám najeto 320t km a motor byl cca do 310t km naprosto netknutý. Měnil jsem tlumiče, brzdové destičky a jednou lambdu.
Na rozvody není šahnuto. Až nyní začalo odcházet vše kolem motoru. Pominu tyče řízení a čepy. Ale v těch 310t mi z nejrůznějších příčin začal motor sporadicky padat do nouzového režimu. Vymněnil jsem 1 vstřikovač, EGR ventil Lambdy a naposlůed katalyzátor. Protože auto bylo silně ojeté, vše šlo z druhovýroby. Takže zatímco do 310t jsem dával jen za prohlídky a běžnou údržbu, poslední 1/2 roku stála fabka každou chvíli v opravě a diagnostika vždy po jedné opravě ukázala další směr opravy. Nastrkal jsem do ní od léta cca 35t Kč. Vtip je v tom, že motor po těch okolních opravách zase dál šlape jako hodinky. Spotřeba i dnes při plynulé jízdě 80-90km/hod okolo 5,2-5,5l/100km, jinak po městě/dálnici klidně přes 7l/100km. Rozvody nejsou slyšet, řazení stále super, akcelerace skoro jako u nového , jen jízda je trochu hlučnější. Jistě je silně nerentabilní takhle dlouho udržovat auto v provozu, ale stále udělá "fabka" víc práce a radosti, než bych dnes získal jejím prodejem. Tedy zaklepat na dřevo...
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů