Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Peugeot 405 Mi16 - jaký je po 250 tis. km?

Recenzie užívateľov
Jindřich Kubíček (55) - Vsetín | 18.01.2011
dalších 6 fotek
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Peugeot 405 Mi16 | foto: Jindřich Kubíček
Vůz jsem pořídil v r. 1998, dovezen ze Švýcarska, jsem nyní celkově 2. majitel. Jde o I. sérii s katalyzátorem ale bez ABS a klimatizace.
Značka:Peugeot
Model:405
Typ:Mi16
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1905
Palivo:benzín
Rok výroby:1988
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:146 000 Km
Najeto km nyní:248 000 Km
Koupen jako:ojetý, dovoz z CH
Jak dlouho vůz využívám:12 let
Průměrná spotřeba:10 - 11 l
Poruchy:musel jsem vyměnit gufera na 16 ventilech, jinak drobnosti
Předchozí vozidlo:Ford Sierra, 2.0 litr, automat

Vůz jsem pořídil v r. 1998, dovezen ze Švýcarska, jsem nyní celkově 2. majitel. Jde o I. sérii s katalyzátorem ale bez ABS a klimatizace. Motor má výkon 108 kW a je to nezmar k pohledání. Na dvojku a trojku táhne naprosto úžasně až kolikrát spolucestující jímá strach. Na stovku zrychluje i teď za 8,5 s. Na svou dobu je to velice povedené auto. A to pohodlí a místa v zadu! Mi16-ka byla brána jako sportovní derivát 405-ky. Má odlišný přední i zadní nárazník, prahové spoilery a spoiler na kufru. Všechno je to 'Design by Pininfarina' a i po letech to má své kouzlo. Podvozek je snížen o 3 cm proti st. verzím, koutouče jsou v předu i vzadu a jede jako po kolejích bez naklánění v zatáčkách. Na dálnici i v rychlosti kolem 200 Km/h je v přímém směru stabilní a dobře brzdí. No a to nejleší nakonec, nereziví. Peugeot již v té době zinkoval! Kámoš má japonce z r. 1996 a je úplně v šoku když se podívá v jakém stavu je mé emíčko po 22 letech provozu, a to v zimě na Vsetíně solíme a jezdím každoděnně bez ohledu na počasí. Jeho vůz je již silně korozně napaden a stává se nefunknčím. No a abych jen nechválil. Jsou i zápory. Po 180 tis. mi dcery po autoškole splálily spojku. Oprava stála cca 7 tis. Kč. V cca 200 tis. km jsem opravoval uložení zadních ramen. Stálo to 6 tis Kč. No a v současné době se hlásí o výměnu zadního ložiska. Verze bez ABS je má za 1.200,- Kč za kus, takže to budou další 3 tisíce. No a také již cítím vůle v řízení. Asi tam dám obě spojovačky a dolní čepy, cena cca 2 tisíce. Také jsem měnil gufera na ventilech. Stálo to 6 tisíc. Nicméně ujel jsem poctivých 100 tis Km a vozidlo jezdí bez znatelného rozdílu proti stavu při koupi v r. 1998. Takže je to držák k pohledání. Sice více žere, ale na silnici je to pohodlné a svižné auto, které Vás neunaví.

KladyZápory
Spolehlivost a dlouhá životnost Vyšší spotřeba, 10 - 11 l
Pohodlí, Mi má sportovní sedáky Choulostivé uložení zadních ramen, nutno měnit ložiska uložení
Prostornost Pořeba výměny guger na ventilech, po 200 tis Km to potká každého
Dynamika Po letech již horší plasty, vržou
Stylový design by Pininfarina Stářím bledne lak, střecha, kufr, kapota, postupně to znova lakuji





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.38
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.7 z 5 (94%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
David V, 20.01.2011 15:54
Tak tos měl pech na motor. Pokud to byle C20NE, což byl snad nejlepší Opelův motor 80/90 let, tak mu musel někdo pěkně zatápět. Asi předchůdce, když Ty jsi mu tak dopřával. Koroze, to byl výsledek španělského cost cuttera, který se zasloužil o výrazný propad kvality Opelů někdy koncem 80-tých let. Já měl VeA z roku 1995 s klimou ABS a dobře mi složila 6 let. Na motoru odešlo pouze čidlo teploty, což se projevovalo, černým kouřem z výfuku a ztrátou tahu při sešlápnutí plynu a třesením na volnoběh. Stokorunová položka. Prodal jsem ji po rodině, jako odrazové auto. Už je to rok a půl a odešel pouze imobilizér. Koroze podvozku nebyla tragická, ale lemy už začínaly hnít, jeden byl pomalu zralý na výměnu. Na STK jsem měl problém jen s ručkou, ale zato skoro vždy. Její účinnost byla mizerná. Asi nevhodné obložení.
dattlik, 22.01.2011 17:56
noooo,ty japonce bych zase tak nehaněl!!!! Synovi jsem nechal Toyotu Carinu E a dodnes má originál výfuk( bez problémů)!!!!! Stejně tak karoserie nevykazuje sebemenší známky rzi a to se parkuje venku.....takže je to asi o značce ))
Petr S, 22.01.2011 22:09
Jo Carina i Avensis hned po ní jsou super. Ale třeba Corolly té doby celkem rezly. Spíš je to o modelu.
Abík, 26.01.2011 20:52
V r. 1993 jsem měl služebně krátký čas M 626 2,0, 82kW. Byla dovezená z Rakouska, měla najeto pouze 56t.km. Byla kleplá na PP blatník a kapotu. Po drobné opravě, byla bez vady. Jinak se s ní v pohodě cestovalo 180. 200 dělala také. Na 3 t. rpm jezdila 130, takže pohoda. Ona totiž už kolem 2 t. rpm, netahala. To byla ta decadesátka. Prostě lenoch. Takže, kde se dalo, tak se jelo kolem těch 3 t. rpm. Žádné potíže s jízdní stabilitou nebyly. Protože to byly dřevní začátky, cesty bez polišů, tak se opravdu její výkon využíval. Kde byla rovina tak se jelo. Jinak Praha hl. nádr. - Č.Budějovice, vzdálenost 147 km, ujeto za 65 min, včetně tankování. Č.Bu - Jablonec 125 mim. Jó, to byly časy.
Logipan, 12.07.2011 16:27
Ahojky . Já mám také Peugeot 405 MI 16 a jsem sním spokojen je to ten model co je na focen zde. R.v.1989. Mohu říct že to je opravdu rychlé auto po SRN jsem jel 225 Km v hod a auto plně obsazené stále jelo jako drak. Je téměř bez koroze. Motor opravdu hodně silný. No 16 ventil je opravdu znát. Jsem spokojen s vozem. Je to pan Peugeot s velkým P.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů