Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Opel Vectra C – je koupě této ojetiny dobrou volbou?

Poradňa
Blaháček Marek | 31.10.2014
foto: Petr Šikl
Zájemce by rád koupil Opel Vetra třetí generace. S jakým motorem bude tento vůz spolehlivý a přitom svižný?

DOTAZ: Dobrý den do redakce. Rád bych koupil nějaké kombi střední třídy a v hledáčku mi uvízl Opel Vectra třetí generace. Jezdím převážně na delší vzdálenosti, roční nájezd kolem 30 tis. km. Zajímá mne, jak je na tom vectra se spolehlivostí a kvalitou zpracování. Pokud je to možné, rád bych měl pod kapotou motor, se kterým se dát jet i svižněji, je jedno, jestli to bude benzín nebo nafta. Hlavně, aby auto víc nestálo v servisu než na silnici. Předem děkuji za odpověď.

Jakub K.


ODPOVĚĎ: Zdravím Vás, Jakube, pokud někdo hledá nějaké kombi střední třídy, Opel Vectra je v jeho seznamu většinou až na posledním místě, nebo tam úplně chybí. Přitom pokud vyberete vhodnou motorizaci, dostanete velmi dobré auto s velkým vnitřním prostorem.

Na první pohled působí Vectra C daleko robustněji než její předchozí generace. V mnoha ohledech je to pravda, ale podvozku se to bohužel netýká. Že na našich špatných silnicích trpí každé auto, je jasné, konstruktéři Opelu ale jako kdyby nepočítali s tím, že se auto nebude prohánět jen po kvalitních německých dálnicích a dostane se i k nám. Výsledkem může být opotřebená zadní náprava klidně už po 100 tis. km. Nemusí vykazovat vůle, při přejezdu nerovností ale zadní část vozu odskakuje do strany, což zhoršuje jízdní vlastnosti. Tento problém vyřeší pouze výměna horních i dolních ramen, což představuje investici přes 10 tis. Kč. Mnoho nevydrží ani ložiska kol. Přední náprava je odolnější, akorát poměrně značně korodují pružiny, které mohou po čase i prasknout.

Přejdeme k výběru motorizace. V zájmu zachování spolehlivosti a slušné dynamiky máte dvě možnosti. První je přeplňovaný benzínový dvoulitr původem od švédského Saabu – výborný motor, pružný, spolehlivý i relativně úsporný. Problém je, že narazit na něj u nás není vůbec lehké. Pokud by se Vám ale naskytla možnost koupě exempláře s touto pohonnou jednotkou, neváhejte. Druhou možností je rovněž velmi dobrý motor, a sice diesel 1.9 CDTi. Fiatu by tuto strojovnu mohl závidět nejeden výrobce, zejména verze se 110 kW jede velmi dobře, občas ale zlobí vířivé klapky v sání. Slabší verze s 88 kW je nemá, pokud je pro Vás tedy spolehlivost důležitější než dynamika, volte právě ji.

Varianta Caravan má bohužel vždy filtr pevných částic, Vy ale jezdíte na delší vzdálenosti, což by mělo minimalizovat jeho namáhání. Motoru může sekundovat šestistupňový manuál nebo automatické skříně (zde doporučuji vybírat vozy mladší, roku výroby 2005; pětistupňový Aisin nabízený do té doby moc spolehlivý nebyl, jeho šestistupňový nástupce už je na tom o poznání lépe).

Co se týká dostupnosti náhradních dílů, neměl by být problém. Přední brzdové kotouče vyjdou na 5.000 Kč, destičky stojí 1.400 Kč a za koncový díl výfuku zaplatíte přes 4 tis. Kč.

V inzerci TipCars je nyní přes 20 Opelů Vectra třetí generace s dieselovou devatenáctistovkou. Na tachometru mají v průměru 180 tis. km a cena nejlevnějších vozů začíná už na 50 tis. Kč.

Hodnotenie článku
4.3 z 5 (86%)
Hodnocené: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Valnoha, 24.10.2014 13:41
Podle mého názoru celkem nedoceněné auto.
Prostor nad průměrný, jízdní vlastnosti slušné, dostupnost jak dílů tak ojetin za ceny rozumné.
Osobně bych se díval po 1,8i která poskytuje slušnou dynamiku za rozumné náklady.
Měl jsem tento motor v předchozí generaci B s 85Kw a i při svižnější jízdě v pohodě do 9l/100km
Dlouhodobý průměr byl pak dle PC 7,8. V generaci C je ten motor naladěn tuším na 103Kw.
Každopádně šťastnou ruku při výběru!
relaxprimori, 25.10.2014 16:40
Jednoznacne benzin 1.8-103kw nic lepsie neni,diesel len problemy a turbo s benzinom tiez
OKOR, 04.11.2014 11:08
S autom som urobil 389 000 km a stále ide, za dobu som raz menil vstrek na treťom valci, a raz turbo, Teraz klaklo DPF a swirl klapky ale zohnal som repliku v PL a auto ide ako nove za tretinu ceny v SR , zadna náprava si žiadala raz tlmič, predná tiež, kotúče a brzdy beriem ako spotrebák. Auto jazdí bez problémov, teda priestor obrovský, auto ovládatelne a čitatelne. Problém je dvojhnota ktorá odíde cca po 200 tis km, riešili sme to zavarenim zotrváku a prerobením na jednohmotu, odvtedy no problem.
Keď sa nerieši dvojhmota vymláti hriadeľ na prevodovke a tá potom búcha ako kosačka, na funkciu to vplyv nemá iba zvuk je otrasný. Treba dávať VIFF.
marek.pospisil.9026FB, 12.11.2014 15:15
Kotouče přední od FEBI Bilstein 725kc/kus...náprava přední 1450Kc. Zadní kotouče Ferodo 450Kc/kus...Náprava 900Kc.
Spotřeba dle PC po dálnici a 35% silnice a okresky dle palubního PC 4.2L/100KM. Mám 2004 1.9cdti 110kw.Po dálnici do 110km/h na 6.rychl st.na tempomat.Minulý měřící cyklus jsem měl na 3850km a spotřeba 4.8L.Ale to jsem nejezdil na spotřebu.Nyní na to hledím 346km.
Sací modul s swirl Klapkama od Pierburgu 5150Kc.
Odcházejí ložiska přední tlumičové soustavy. 250kc strana od Febi.
Já mám dle techničáku a i na autě 15" 195/65 R15 (To samé jak OCTAVIA 1)

Kolega má 88kw a už 2x měnil EGR a spostu dalšího. Hrozně motor klafe,to je jak traktor. Výkon nic moc na tohle auto. Spotřeba 6.7L. A je to líné. Jezdí na 16 palcovejch pneu 225/65/16 tuším.
panhammer, 15.01.2021 10:50
Měl jsem možnost vyzkoušet motorizaci 1.8i 103kw. Bohužel, pocitově velmi líné. Po testovací projížďce jsem hledání ojetiny s tímto motorem ukončil.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů