Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ojetá Dacia Logan I - jaká je jako ojetina?

Poradňa
Blaháček Marek | 21.11.2014
foto: TipCars.com
Pan Mirek hledá levné auto pro rodinu, které bude spolehlivé a dá se levně opravit. Doporučíme model logan?

DOTAZ: Dobrý den. Rád bych koupil poměrně jednoduché auto bez dnešních elektronických složitostí, které ke svému životu nepotřebuji. Zaujala mne Dacia Logan. Máte s tímto vozem někdo zkušenosti?

Děkuji M.


ODPOVĚĎ: Už je tomu celých deset let, co se Renault se značkou Dacia a modelem logan trefili do černého. Dacia Logan otevřela mnohým kupujícím cestu k novému vozu za nižší cenu, než bývalo do té doby zvykem. Z Vašeho dotazu vyplývá, že na ojetinu nemáte žádné vysoké nároky, a právě takovým kupujícím může ojetý logan dobře posloužit.

Na první pohled auto rozhodně nenadchne, ale také neurazí, jeho hlavní výhoda spočívá v použití relativně jednoduché a spolehlivé techniky od Renaultu; pokud už se něco pokazí nebo je třeba konkrétní součástku vyměnit, zejména v případě benzínových verzí se nemusíte bát žádných vysokých cifer. Spíše budete častěji řešit drobnější problémy.

Zájemci o benzínového logana měli od začátku produkce k dispozici dvojici osmiventilových motorů o objemu 1.4 a 1.6 litru. Menší z nich nabízí 55 kW a 112 Nm, silnější potom 64 kW výkonu a 128 Nm točivého momentu. Od roku 2006, kdy Dacia Logan prošla decentním faceliftem, se vyšší verze Prestige nabízely také s modernější šestnáctiventilovou šestnáctistovkou se 77 kW výkonu. Další obohacení nabídky benzínů přišlo v roce 2009 – přibyly jednotky 1.2 16V (55 kW), 1.4 LPG (55 kW), 1.6 LPG (66 kW) a 1.6 E85 (66 kW) schopný provozu na Ethanol E85. Obecně lze říci, že ani jeden z benzínových motorů není špatný. Klasické osmiventily mají silnější spodní pásmo otáček, ale na dálnicích jim dochází dech. Ve vyšších otáčkách lze přes plynový pedál vnímat poměrně silné vibrace.

Šestnáctiventilové jednotky jsou kultivovanější a nepatrně úspornější, pro stejně dynamickou jízdu je ale potřeba držet je v otáčkách. Z mého pohledu je ideální motorizací osmiventilová šestnáctistovka s kódovým označením K7M 710. Při větších nájezdech se u ní může objevit únik oleje okolo olejové vany, případně přes gufero klikového hřídele na straně spojky. Občas dojde k zanesení škrticí klapky s následným nepravidelným chodem motoru na volnoběh (většinou problém odstraní vyčištění klapky, ve výjimečných případech je potřeba ji vyměnit), odejde lambda-sonda či zapalovací cívka, selže snímač otáček klikové hřídele (obtížný či nemožný start motoru) nebo i palivové čerpadlo.

S pětistupňovou manuální převodovkou většinou nebývají problémy, pokud u zkoušeného vozu půjde řadit ztěžka, případně budou hlučná ložiska v převodovce, raději dejte od takového vozu ruce pryč, jelikož předchozí majitel pravděpodobně často tahal přívěs, nebo už toho má auto za sebou hodně.

Co se týká podvozku a jízdních vlastností, na našich rozbitých cestách nabídne překvapivě slušný komfort. Tlumiče i pružiny jsou měkké a mají velký zdvih, což ale na druhou stranu znamená velké náklony v zatáčkách a větší citlivost na boční vítr. Výdrž komponent podvozku není příliš dlouhá, nejčastěji budete měnit spodní kulové čepy nebo čepy řízení, ceny dílů jsou ale příznivé. Dacia Logan neměla u všech verzí standardně montovaný posilovač řízení, bez něj je především parkování poměrně namáhavé i přes to, že mezi krajními polohami volantu je celých 4,5 otáček.
Pokud jde o celkovou spolehlivost loganu a jeho slabé stránky, dá se říci, že pokud nezanedbáte údržbu, vůz se Vám odvděčí spolehlivým provozem. Nejčastěji ho trápí drobné problémy s elektronikou – stahování oken, centrální zamykání nebo snímač polohy dveří. Především první ročníky ve větší míře trápila koroze, najít ji lze na podbězích, víku zavazadlového prostoru, spodních hranách zadních dveří, na podvozku, ale také na ramínkách stěračů. Slabá antikorozní ochrana i kolísavá kvalita výroby se projevily právě zde. Čas od času budou péči mechanika potřebovat také zadní bubnové brzdy.

Co se týká cen náhradních dílů, oba přední brzdové kotouče lze koupit za 1.000 korun, destičky k nim pořídíte za 800 Kč, přední příčné rameno vyjde na 2.200 Kč a za zadní díl výfuku zaplatíte 1.500 korun.

V inzerci TipCars je nyní víc než šest desítek loganů s benzínovým motorem. Jejich cena začíná pod hranicí 40 tisíc a na tachometru mají v průměru 110 tis. km.

Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 9x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pavlik, 15.11.2014 08:17
Logan první generace je opravdu jednoduché a dá se říci přímo spartánské auto. Na druhou stranu je, s výjimkou hluku uvnitř, velmi pohodlné, prostorné a praktické. Řidičský zážitek mi neposkytlo, ale jako levný dopravní prostředek zastane výbornou práci. Použitá technika pochází z Renaultů straších generací, kde byla mechanika velmi spolehlivá a odolná - kamarád má Logan 1,4 sedan z roku 2005 s najetými 200 000km (koupen nový) a neřešil jediný technický problém. Jiná věc je kvalita a ergonomie, "osahávači" měkčených plastů si v Loganu na své rozhodně nepřijdou a pozice za volantem i poloha některých ovladačů nejsou zrovna ideální, nicméně na kratší vzdálenosti je to snesitelné bez problémů. Co by mne osobně od koupě Logana první generace dokonale odradilo, je antikorozní úprava karoserie, respektive její absence. Kamarádovo auto je přes velkou péči (každoroční ošetření podvozku i dutin, pravidelné mytí, atd.) rezavé ze všech stran. Pravda, nikde dosud "neprorezlo", ale mě to evokuje dávné nehezké vzpomínky na podobně beznadějný boj s korozí u škody 120.
Paul, 18.11.2014 07:57


Nebýt té koroze, je to určitě doporučitelné auto pro nenáročné na levnou přepravu z bodu a do bodu b. U novějších dáčií je už lepší, ale stejně bych si zaplatil za důkladné ošetření podvozku a dutin a nejlépe rovnou u nového auta. Pak je i šance na solidní dlouhověkost při pravidelné péči.
Pavlik, 18.11.2014 18:04


Bohužel šance na dlouhověkost je u Loganu první generace jediná - chodit se na něj do garáže dívat. Kamarád svého logana koupil nového, ihned nechal nastříkat spodek "tlumexem" (nevím čím přesně, je to něco gumového) a ošetřit dutiny. Ošetření opakuje pravidelně každý podzim, auto pravidelně myje a ošetřuje. Přesto po cca dvou letech provozu začalo nepěkně reznout (a také korodovat ) ze všech stran. Asi to není nebezpečné (zatím auto nikde neprorezlo), ale vypadá to hrozně ba přímo odpudivě.
bitner, 18.11.2014 21:57


Po dvou letech? Jestli nebude zakopany Goro prave v te "peci." Mam Sandero ctvrtym rokem, v prednich podbezich mi roste plevel, nastriky neresim, myju to tak maximalne 4x za rok v mycce. Nikde nic, ani molekula oxidu zeleza (akorat vyfuk na povrchu pochopitelne). Je to teda rok 2011. Najeto 46000.
Roman AX, 19.11.2014 16:50
Mám dva Logany 1,4, oba z roku 2005. Rozhodně koroze není ten největší strašák, ale první logany neměly pozinkovanou karoserii a tak jsou některé vozy více či méně zkorodované. Moc se těším na výpotek pana Blaháčka, něco bych napsal už teď, ale nechci redakci připravit o tu stokorunu, kterou přikládá ke každému svému článku !
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů